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lunedì 17 giugno 2013

FERROVIE, INTERROGAZIONE PD: AL NORD I FRECCIA ROSSA, IN SICILIA I MINUETTI

NELL'ISOLA 1.378 KM FERROVIE, 1200 A BINARIO SINGOLO, 578 NON ELETTRIFICATI
(Public Policy) - Roma, 24 mag - È colpa di tutti. Della Sicilia, dello Stato, di Trenitalia e delle Ferrovie dello Stato. La situazione del trasporto ferroviario in Sicilia è quella di una regione che vive "in una condizione di vero e proprio isolamento geografico", e la difficoltà "nell'assicurare mobilità alle persone e ai soggetti economici della regione" è evidente.
Questi i toni di un'interrogazione del Pd in commissione Trasporti alla Camera, a prima firma della deputata palermitana Magda Culotta. Un'interrogazione che adesso chiede il conto al nuovo Governo e al neo ministro Maurizio Lupi sulla situazione infrastrutturale dell'isola.
I NUMERI
A fronte di "1.378,4 chilometri di rete ferrata, 1.200 sono ancora a singolo binario e 578 non elettrificati [...] A dispetto di altre regioni la Sicilia investe solo lo 0,06% nel settore ferroviario". E ancora: "Ad oggi, nonostante i decreti legislativi n.422 del 1997 e n.400 del 1999 che trasferiscono la competenza del trasporto pubblico alle singole regioni, la Sicilia non se ne è fatta ancora carico". Ad oggi, inoltre, "non è stato ancora sottoscritto nessun contratto di servizio Trenitalia-Regione".
I TAGLI E LE SCELTE NAZIONALI
Poi c'è il taglio del 30% dei treni deciso da Trenitalia e oggetto di diversi incontri istituzionali (alcune soppressioni potrebbero verificarsi già da giugno) contestato dai diversi comitati di pendolari siciliani: "Le scelte di Trenitalia - si legge nell'interrogazione - hanno condotto al taglio di un'ottantina di treni feriali dal 2009 ad oggi".
Più in generale, gli interroganti criticano le scelte nazionali di Fs, con "la messa in esercizio dei treni alta velocità Freccia Rossa nelle sole tratte del centro Nord, incrementando ulteriormente lo squilibrio degli standard di servizio con il Sud del Paese".
I "MINUETTI"
Si tratta di treni commissionati da Trenitalia nei primi anni Duemila, pensati per sostituire le automotrici di vecchia generazione su tratte suburbane, regionali ed interurbane. Il problema, sottolineano i deputati del Pd nella loro interrogazione, è che sono "assolutamente non adatti a coprire lunghe tratte tipo la Palermo-Messina e spesso fermi per guasti; a questo si aggiunga la carenza nel funzionamento del condizionamento". Inoltre si tratta "dell'unico materiale rotabile messo a disposizione della direzione regionale Sicilia". Per farsi un'idea basterebbe un viaggio sulla Palermo-Trapani: "Vi transitano - si legge - 10 minuetti diesel in alternanza alle automotrici 668 (treni costruiti tra il 1956 e il 1983; Ndr) [...] le linee sono spesso a binario unico, non elettrificate e i treni che vi transitano sono solo i vecchi diesel".
I PULLMAN
"I collegamenti regionali su ferrovia sono ridotti - incalzano i deputati Pd - a ogni cambio dell'orario dei treni (estivo/invernale) e sostituiti, nonostante i costi energetici più elevati, con servizi pullman, determinando l'intasamento di strada e autostrade regionali e la compromissione della sicurezza stradale".
LE RICHIESTE A LUPI
Che iniziative intende assumere il neo ministro dei Trasporti Maurizio Lupi per assicurare "l'immediato potenziamento dei cosiddetti 'rami secchi' (le linee secondarie che secondo le Fs sono in perdita e che hanno un bacino di utenza tale da non giustificare il mantenimento dell'esercizio; Ndr); lo sblocco dei lavori di raddoppio fermi da anni; il potenziamento del numero di corse"? E ancora: "Quali politiche nazionali di sistema e quali iniziative concrete intende adottare al fine di operare una puntuale ricognizione sullo stato dei lavori di ammodernamento delle infrastrutture e della rete ferroviaria siciliana"? Infine: "Vista l'assenza di un contratto di servizio Trenitalia-Sicilia", chiedono gli interroganti, Lupi è "a conoscenza dell'eventuale applicazione di penali a Trenitalia in Sicilia per i ritardi, le soppressioni, la mancanza di pulizia, e, se confermate, qual è la loro entità e l'utilizzo conseguente delle somme stornate"?
A Lupi - che in Parlamento illustrando le linee programmatiche del suo ministero ha parlato molto di Tav e poco di linee regionali - la risposta. (Public Policy)
GAV

lunedì 24 agosto 2009

Treni in Sicilia, con l'innovazione arrivano i ritardi

Con l’innovazione arrivano i ritardi. La modernizzazione di alcuni tratti (il 12% a doppio binario su 1378 km.) delle ferrovie in Sicilia, avrebbe dovuto accorciare i tempi di percorrenza nelle due dorsali Jonica e Tirrenica di almeno un 20%, ma ciò negli anni non è avvenuto, anzi, ad ogni cambio di orari si è avuto un netto e sensibile aumento dei tempi di percorrenza. Facendo, in questo caso, riferimento alla relazione Messina-Catania-Siracusa, nonostante il completamento di alcuni tratti di doppio binario, la sostituzione delle vecchie traversine di legno con quelle di cemento, la sostituzione dei binari, l'arrivo in Sicilia dei nuovi locomotori E 464, dei treni Minuetto (cofinanziati con 50 milioni di euro dalla Regione Siciliana) e con la continua innovazione tecnologica della rete di questi ultimi anni, non è stata minimamente migliorata la percorrenza di molti treni, addirittura è stata ulteriormente allungata. E’ possibile verificare questo continuo allungamento dei tempi di percorrenza, attraverso i raffronti con i vecchi orari ufficiali di Trenitalia, degli ultimi 10/15 anni. Abbiamo voluto effettuare una ricognizione sugli orari ufficiali di Trenitalia dal 1996 al 2009, prendendo in considerazione due treni regionali diretti, un regionale locale e il treno espresso Freccia del Sud, questi sono i risultati:
Tempi di percorrenza sulla relazione Messina-Catania-Siracusa km. 182 - Tipo del treno - relativi agli anni 1996 - 2006 - 2008 - 2009 -
Reg.le Diretto 3834 90 min. 100 min. 97 min. 117 min.Reg.le Diretto 3890 185 min. 180 min. 180 min.186 min.Reg.le Locale 12800 115 min. 110 min. 112 min.125 min.E "Freccia del Sud" 175 min. 165 min. 180 min.178 min.
I risultati sono alquanto evidenti ed in molti casi la situazione è anche più drammatica in quanto, a questi allungamenti si sommano i continui ritardi che molte delle volte, vista la troppa elasticità della traccia oraria, diventano anticipi azzerando così i ritardi. Da una nostra veloce analisi effettuata, abbiamo calcolato che è possibile ridurre i tempi di percorrenza almeno di un 10-15%, ovvero di 8/15 minuti per ogni ora di percorrenza. La tendenza agli allungamenti di percorrenza prosegue in realtà da anni, e c'è chi la attribuisce alla volontà di Trenitalia di minimizzare, in presenza di treni Intercity e/o Espressi spesso in ritardo, i rischi di penali per i ritardi da pagare ai viaggiatori. Allungamenti che si manifestano in tutta la loro drammaticità con i vari cambi di orario e fanno seguito a scelte strane e sconsiderate sul trasporto pubblico ferroviario siciliano, andando a penalizzare persino i treni diretti e, per di più un treno viene considerato “puntuale” pur avendo un ritardo compreso tra i 5 minuti. Si da molto spesso la precedenza, sulle spalle di centinaia di migliaia di pendolari, che costituiscono la stragrande maggioranza dei viaggiatori giornalieri, a treni Intercity, Espressi, e persino ai treni merci. Tutto ciò è inconcepibile e dimostra ancora una volta l'assoluta mancanza di attenzione, verso il mondo del pendolarismo, della dirigenza di Trenitalia e di Rete Ferroviaria Italiana, di fare funzionare decentemente il servizio pubblico, compito cui le due aziende pubbliche hanno nei confronti dello Stato e dei cittadini-utenti. Per i pendolari siciliani viaggiare è sempre più un'odissea, sui treni ormai si bivacca visti i lunghi tempi di attesa nelle varie fermate (3/8 minuti di attesa), incroci calcolati senza un senso logico, coincidenze con altri treni non previste, comporti mancati e, guarda caso viene annunciata da Trenitalia, che la puntualità dei treni è in netto miglioramento, cioè che le cose vanno meglio. Per quanto riguarda il contratto di servizio, sarebbe ora di smetterla con questo rimpiattino di responsabilità tra la Regione, il Governo e le Ferrovie dello Stato, alla fine indipendentemente dai soldi destinati al servizio regionale, il trasporto viene effettuato sempre e solo da Trenitalia. Continueremo come sempre con ogni mezzo legale nella nostra battaglia per una mobilità sostenibile che veda uscire finalmente la Sicilia da questa gogna di arretratezza in cui la totale assenza di un’attenta programmazione politica regionale in materia di trasporti e di infrastrutture, l’ha relegata.
Giosuè MalapontiCoordinatore - COMITATO PENDOLARI SICILIANI